以新一代信息技術與制造業深度融合為主線，世界制造業競爭呈現出數字化、網絡化、智能化的趨勢。立志在2020年成為中國先進制造業研發中心的天津，近年來著力打造以無人裝備制造為代表的智能制造產業鏈，並希望以此作為保持和提高制造業競爭優勢的重要手段。
入口之爭
在智能制造時代，智慧音箱、醫療機器人、無人駕駛車、無人機“快遞員”等新事物層出不窮，應用場景正不斷豐富與更新。智能設備能否做到與人交互自如，背後離不開智能語音技術的支持，而這也被視為智能制造的一大入口，成為兵傢必爭之地。
借助智能語音技術，人與機器之間的對話變為現實，連原本呆板的音響、傢具、汽車、機械等硬件設備也逐漸“聽得懂人話”、“與人攀談”。為瞭跟上人工智能時代，企業、醫院、學校、政府、司法等領域紛紛與語音技術企業建立 合作，加速智能硬件的更新迭代。
新金融觀察記者日前獲悉，再過4個月，國內最大的智能語音技術提供商——科大訊飛(002230,股吧)投資2億元在天津空港建設的智能語音產業基地將正式投入使用，這是科大訊飛在京津冀的又一次重大佈局。
科大訊飛AI雙創發展研究中心主任方明告訴記者，目前智能語音產業基地正在裝修，預計明年4月投入運營，涉及智能硬件、語音平臺及應用、雲計算研究院、雙創平臺等業務板塊，預計將形成百億級市場規模。
在智能制造浪潮下，敏感的AI神經也傳導至個人消費層面，智能互譯軟件、智能傢居、陪伴型機器人、智能遙控器等個人應用產品讓人應接不暇。即便是國內智能語音行業的領頭羊，科大訊飛也不得不做出從B端到B、C端並進的業務調整。
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“科大訊飛在C端不僅有佈局，而且有重點佈局，這塊業務正在加速增長。”方明告訴記者，科大訊飛現在有三大事業群，除瞭智慧教育、智慧城市，最大的就是消費者事業群，針對消費者個人需求開發各類個人業務。
不過，C端市場競爭並不輕松，而百度、阿裡、騰訊原是科大訊飛的客戶，而今反過來紛紛變成瞭競爭對手，且擁有海量個人客戶資源，這對長期專註B端市場的科大訊飛來說挑戰不小。據業界披露，“在C端市場，科大訊飛無論資源還是經驗都遠遜對方。更令人憂慮的是，新技術不斷更迭，得益於深度神經網絡及雲計算，這些對手大有包抄之勢。”
盡管如此，科大訊飛沒有停下研發與探索的腳步，而是加大場景應用開發，尋求突破。
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2011年，科大訊飛開始落戶天津濱海新區，逐步建立起120多人的研發團隊。團隊利用人工智能語音識別平臺和大數據算法在教育、政府服務、醫療等方面進行探索創新，比如與天津中學等合作智慧教育項目，與濱海新區政府合作打造智慧城市等。
場景爆發“場景賦予產品以意義”，這是互聯網產品設計的要旨。比如，離開瞭人們的出行需求，以滴滴和Uber為代表的互聯網產品就失去瞭其存在的意義，移動支付產業鏈也就沒瞭價值。
對於智能制造行業來說，物流可能就台中產後之家介紹是那個引爆整個產業鏈的場景。
前不久，新金融觀察記者獲悉，知名電商京東已經決定在天津開發區建設“京東智慧物流產業集群及全國新一代人工智能應用示范基地”。
根據天津開發區管委會提供的信息，該項目涉及范圍非常廣泛，將包括：智慧物流裝備研發基地及產業集群、國傢級新一代人工智能示范及應用工程中心、全國首個智慧物流升級服務平臺、智慧科技城市新模式示范區、軍民融合雙向科技轉化平臺等，規劃占地1000畝，其中一期300畝，二期700畝，未來年產值將超過150億元。
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但新金融觀察記者在采訪中發現，相對於不確定性較高的遠景目標，京東對該項目的近期目標相當明確，即建立無人倉、無人車、無人機等圍繞智慧物流產業集研發、測試、智能制造、銷售、展示於一體的無人科技基地，打造首個大型綜合類智慧物流產業集群。
實際上，無人機送貨的競爭在2017年已經進入白熱化。
今年6月29日，物流企業順豐低調宣佈，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請，得到瞭東部戰區的正式批復，成為目前國內唯一獲得正式審批的，且由企業、中央監管部門和地方政府共同推進的示范空域。業內人士分析，此舉意味著順豐拿到瞭無人機送貨的合法“牌照”。
毫無疑問，順豐的“牌照”獲得，是無人機送貨常態化的標志，這對物流行業是一個具有裡程碑意義的事件。但更為重要的，是為以無人機、無人車和無人船為代表的智能制造行業，打開瞭需求的想象空間。
在無人車方面，菜鳥物流和京東物流都在嘗試無人車送貨，菜鳥在阿裡巴巴園區測試，京東則在劉強東的母校中國人民大學內試運行。
在無人機方面，除瞭拿到“牌照”的順豐，京東已經將應用目標鎖定為廣大的農村地區，因為該區域內，
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